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蜗轮蜗杆减速机问题分析和用油检查

时间:2018-01-22 15:21 作者:减速机械 点击:
蜗轮减速机为了提高效率,一般均采用有色金属做蜗轮,采用较硬的钢材做蜗杆。

  蜗轮蜗杆减速机常见问题:
1、减速机发热和漏油
蜗轮减速机为了提高效率,一般均采用有色金属做蜗轮,采用较硬的钢材做蜗杆,由于它是滑动摩擦传动,在运行过程中,就会产生较高的热量,使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异,从而在各配合面产生间隙,而油液由于温度的升高变稀,容易造成泄漏。主要原因有四点,一是材质的搭配是否合理,二是啮合磨擦面的表面质量,三是润滑油的选择,添加量是否正确,四是装配质量和使用环境。
2、蜗轮磨损
蜗轮一般采用锡青铜,配对的蜗杆材料一般用45钢淬硬至HRC45一55,还常用40C:淬硬HRC50一55,经蜗杆磨床磨削至粗糙度RaO.8fcm,减速机正常运行时,蜗杆就象一把淬硬的“锉刀”,不停地锉削蜗轮,使蜗轮产生磨损。一般来说,这种磨损很慢,像某厂有些减速机可以使用10年以上。如果磨损速度较快,就要考虑减速机的选型是否正确,是否有超负荷运行,蜗轮蜗杆的材质,装配质量或使用环境等原因。
3、传动小斜齿轮磨损
一般发生在立式安装的减速机上,主要跟润滑油的添加量和润滑油的选择有关。立式安装时,很容易造成润滑油油量不足,当减速机停止运转时,电机和减速机间传动齿轮油流失,齿轮得不到应有的润滑保护,启动或运转过程中得不到有效的润滑导致机械磨损甚至损坏。
4、轴承(蜗杆处)损坏
减速机发生故障时,即使减速箱密封良好,该厂还是经常发现减速机内的齿轮油已经被乳化,轴承已生锈、腐蚀、损坏,这是因为减速机在运停过程中,齿轮油由热变冷后产生的水分凝聚造成;当然,也和轴承质量,装配工艺方法密切相关。
针对磨损问题,企业传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复,但两者均存在一定弊端:补焊高温产生的热应力无法完全消除,易造成材质损伤,导致部件出现弯曲或断裂;而电刷镀受涂层厚度限制,容易剥落,且以上两种方法都是用金属修复金属,无法改变“硬对硬”的配合关系,在各力综合作用下,仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业往往无法现场解决,还要依赖外协修复。当代西方国家针对以上问题多采用高分子复合材料的修复方法,而应用较多的有美嘉华技术产品,其具有超强的粘着力,优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复,可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响,修复厚度也不受限制,同时产品所具有的金属材料不具备的退让性,可吸收设备的冲击震动,避免再次磨损的可能,并大大延长设备部件的使用寿命,为企业节省大量的停机时间,创造巨大的经济价值。而针对渗漏问题,传统方法需要拆卸并打开减速机后,更换密封垫片或涂抹密封胶,不仅费时费力,而且难以确保密封效果,在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏,材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度,克服减速机振动造成的影响,很好地为企业解决了减速机渗漏问题。
蜗轮蜗杆减速机用油检查:
1、蜗轮蜗杆减速机润滑油位的检查,并切断其电源,为的就是防止触电,等待减速机冷却下来。
2、移去油位螺塞检查油是否充满,检查合格后方可进行安装油位螺塞。
3、打开放油螺塞,取出润滑油样,并检查润滑油的粘度指数。如果润滑油明显浑浊,建议尽快更换新的润滑油。
4、对于配有油位螺塞的蜗轮减速机,拧开油位螺塞,检查加油高度,必要的时候可补充润滑油。
5、润滑油的更换,冷却后油的粘度增大放油困难,因此蜗轮蜗杆减速机应在运行温度下换油。
6、将油位螺塞、通气器和放油螺塞打开,将旧的润滑油油全部排除,装置上放油螺塞。
7、注入同牌号的新润滑油油,油量应与安装位置一致。
8、在减速机油位螺塞处检查油位,并拧紧油位螺塞及通气器。
 

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